Рубрика: Трансмиссия

Трансмиссия

Треск в рукоятке АКПП на Honda Jazz

Такой треск, скорее всего, указывает на неисправность соленоида блокировки рычага. Соленоид блокирует рукоятку АКПП от случайных движений, если он неисправен – слышен треск. Менять соленоид лучше в сервисе. Источник: motor.slovarik.org

Хруст при включении передач на Daewoo Matiz

?Нередко на Матизах первая и вторая передачи включаются с ощутимым усилием или хрустом. Это распространенная проблема для модели. Она возникает независимо от пробега. Как правило, помогает регулировка сцепления и замена масла в коробке. Дефект считается конструктивным, найти точную его причину не удалось. Источник: motor.slovarik.org

Рывки при переключении передач на АКПП на Nissan Tiida

Такие рывки связаны с гидромеханической системой АКПП, устанавливаемой на Tiida.Время переключения с одной передачи на другую – около 1 секунды. Во время переключения происходит потеря тяги, обороты сбрасываются, происходит переключение передачи и продолжается набор скорости. Поэтому при включении передачи происходит рывок, это нормальная ситуация. Если рывки становятся сильнее – нужно провести д

На высоких оборотах в LADA Kalina гремит рычаг переключения передач

?Нередко причиной того, что в LADA Kalina гремит рычаг переключения передач, становится пластиковая крышечка набалдашника рычага, на которой схематично нарисован порядок переключения передач. Чтобы устранить звуки, необходимо снять крышечку при помощи тонкой отвертки и приклеить снизу эластичную подложку, например, обычную изоленту. Источник: motor.slovarik.org

В чем причина хруста при включении задней передачи Renault Logan?

Хруст при включении заднего хода на Рено Логан связан с тем, что задняя передача не снабжена синхронизаторами. При слишком резком ее включении, скорость первичного и вторичного валов коробки различна, что и вызывает характерный хруст. Чтобы избежать его нужно следовать таким рекомендациям:1) Включать заднюю передачу после полной остановки машины.2) Держать сцепление выжатым несколько секунд перед

Стук в АКПП Skoda Fabia II при переключении в режим P

Нередко владельцы Skoda Fabia II отмечают толчок и стук при переключении АКПП из режима «R» в режим «P». Это не является признаком неисправности, а конструктивной особенностью блокиратора АКПП, предохраняющего от случайного перевода трансмиссии в рабочий режим (D или P). В конструкции блокиратора фиксирующим элементом является стальной штифт, который входит в зацепление с ответной частью. Нередко

Металлический звук при прогреве зимой на Chevrolet Lacetti

Появление такого звука характерно для Лачетти с механической коробкой передач. Звук издают демферные пружины в диске сцепления. После того как корзина сцепления прогревается, звук исчезает. Металлический звук от пружин не говорит о какой либо неисправности – просто особенность модели.? Источник: motor.slovarik.org

При высоких оборотах двигателя KIA Spectra педаль сцепления не выжимается

Если при разгоне на высоких оборотах мотора педаль сцепления в KIA Spectra не удается выжать, то с технической точки зрения проблема, скорее всего, заключается в том, что лопнула или оторвалась одна из пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления. Как следствие этого, фланец перекашивает. В этом случае решить проблему можно только заменив корзину сцепления в сборе. Источник: motor.slo

Замена масла в МКПП BMW 1-Series Е87

Замена масла в механической коробке передач БМВ 1 первого поколения, производится следующим образом:Прогреваем коробку до рабочей температуры (достаточно поездить на авто 5–10 минут).Выкручиваем заливную и сливную пробки коробки передач.Сливаем масло в подготовленную емкость.Закручиваем сливную пробку.Заливаем масло через заливное отверстие до тех пор, пока оно не начнет вытекать оттуда.Закручив

Зачем нужны режимы «2» и «L» на Geely MK с АКПП?

Передачи 2 и L автоматической коробки Джили МК предназначены для движения по горным или скользким дорогам. Режим L предусматривает движение только на 1-й передаче. Такая потребность может возникнуть, например, на мокрой грунтовке, при крутом подъеме в гору или наоборот при затяжных спусках.Режим 2 предназначен для аналогичных, но более легких условий и подразумевает работу АКПП на 1-й и 2-й пере